產(chǎn)品詳情
底盤配置：3308軸距，首先檢查中控門鎖系統(tǒng)的熔絲，筆者發(fā)現(xiàn)儀表板右側(cè)熔絲盒內(nèi)的b9-b1熔絲熔斷。更換新的熔絲后，只要按動車門內(nèi)飾板上的上鎖按鍵，該熔絲就會熔斷，這說明車身控制單元bcm輸出到各車門門鎖電機的上鎖信號線可能對地短路，也就是車身控制單元bcm上的線束插頭c1中的c腳可能對地短路。拆下bcm，用萬用表測量bcm上的線束插頭c1中的c輸出端的針腳對地電阻，測量結(jié)果為1.2ω，這證明線路確實有對地短路的地方。為了縮小故障范圍，筆者用較大力量反復(fù)開關(guān)各車門，以使車體振動進而影響線束的狀態(tài)，同時用萬用表測量c腳對地電阻，終發(fā)現(xiàn)，在反復(fù)開關(guān)左前車門時，c腳對地電阻會發(fā)生變化，這說明左前車門的門鎖線束可能有故障。國六云內(nèi)發(fā)動機126馬力，（可選朝柴130馬力、玉柴140馬力或全柴動力115馬力）。5檔變速箱，7.00R16鋼絲胎，中控，電動玻璃，ABS,方向助力，斷氣剎。
上裝配置：罐體采用Q235優(yōu)質(zhì)碳鋼，SK-6水循環(huán)泵（可選裝5噸油泵），6米吸污管一根，帶視糞窗，防溢閥，360度旋轉(zhuǎn)吊桿座，220排污口帶氣動后開。罐體內(nèi)兩道有防浪板支撐。
底盤配置：3800mm軸距故障排除：更換發(fā)動機線束，并做基本設(shè)定后故障排除。案例2車型：捷達前衛(wèi)(2v發(fā)動機。代號atk)。故障現(xiàn)象：該車行駛了3km，發(fā)動機工作時有”噠、噠”的清脆異響。故障診斷：該車發(fā)現(xiàn)該聲音很清脆，并且這個異響和發(fā)動機同步，異響的頻率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高，用長桿螺絲刀頂在耳朵上聽.發(fā)現(xiàn)異響來自缸蓋.并且好像在前部，由于聲音很像是捷達2v發(fā)動機較常見的液壓挺柱失效造成的異響.只是聲音小了一點.于是懷疑故障原因是某個液壓挺柱嚴重損壞或某個缸的液壓挺柱孔嚴重磨損，導(dǎo)致液壓挺柱無法補償氣門間隙.產(chǎn)生異響.于是決定拆下氣門室蓋檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)2缸進氣凸輪軸的桃子比其他缸低了近2mm，仔細觀察這個凸輪軸，發(fā)現(xiàn)在桃尖附近有一些不規(guī)則的網(wǎng)狀細裂紋.于是分析故障原因是凸輪軸毛坯不合格.在該處有雜質(zhì)或砂眼，導(dǎo)致強度不夠.異常磨損，磨損量超過了液壓挺柱的極限補償量，所以在凸輪軸運轉(zhuǎn)時會拍打液壓挺柱.產(chǎn)生清脆的金屬敲擊異響。，云內(nèi)150馬力、朝柴170馬力、玉柴140馬力發(fā)動機可選，6檔變速箱，帶空調(diào)，ABS,中控鎖。
上裝配置：罐體采用優(yōu)質(zhì)碳鋼5mm厚，如果在正常的城市公路上行駛，空氣濾清器在汽車行駛5公里時就應(yīng)該進行檢查，如果濾清器上積塵過多，可以考慮用壓縮空氣從濾芯內(nèi)部向外吹，將灰塵吹凈。但壓縮空氣的壓力也不能過高，以防濾紙被損壞。在清潔空氣濾清器時切不可用水或油，以防止油水浸染濾芯。清洗噴油嘴積炭因為燃燒室容易產(chǎn)生積炭，而積炭會導(dǎo)致啟動困難；噴油嘴積炭也會導(dǎo)致油道堵塞、汽油噴射變形、霧化差，燃油消耗自然也會增大。對于燃燒室的清洗可以采用專用退炭劑，使燃燒室和噴油嘴上的積炭軟化并與零件表面脫離，然后將軟化的積炭除去。配億豐真空油泵，水油分離器，防溢閥，洗手裝置，多路換向閥，真空壓力表，視污管，罐體出口為100球閥，罐體可液壓舉升，后蓋可液壓打開，吸污管6米。
萊蕪2023款5方吸污車價格更換3只氣壓傳感器后，氣壓值顯示正常。第2天發(fā)車沒多久，駕駛員olor="red"電話反饋氣壓傳感器又發(fā)生故障，此時是3號表氣壓值不顯示。在回場后氣壓表都不顯示，3只氣壓傳感器都被燒毀。電壓過高，電流過載，電壓波動幅度過大或出現(xiàn)的瞬間高壓都會將氣壓傳感器擊穿、燒毀。進而對發(fā)電機在高低轉(zhuǎn)速下的充電電壓進行了測量，為26.9~27.8v，在調(diào)壓器標準之內(nèi)。又用萬用表對該車在緩速器（該車配置的是電緩速）、前照燈、空調(diào)等大功率電器工作瞬間電壓波動幅度進行檢測，為26.9~27.5v（固定在15r／min測量），因可能出現(xiàn)的瞬間反向電壓，而筆者沒有示波器，無法進行檢測。
