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萬能式(框架式)斷路器，絕大部分(不是所有規(guī)格)都具有過載長延時、短路短延時和短路瞬動的三段保護功能，能實現(xiàn)選擇性保護，因此大多數(shù)主干線(包括變壓器的出線端)都采用它作主(保護)開關，而塑殼式斷路器一般不具備短路短延時功能(僅有過載長延時和短路瞬動二段保護)，不能作選擇性保護，它們只能使用于支路。由于使用(適用)的情況不同，IEC92《船舶電氣》建議：具有三段保護的萬能式斷路器，偏重于它的運行短路分斷能力值，而大量使用于分支線塑殼斷路器確保它有足夠的極限短路能力值。
我們對此的理解是：主干線切除故障電流后更換斷路器要慎重，主干線停電要影響一大片用戶，所以發(fā)生短路故障時要求兩個CO，而且要求繼續(xù)承載一段時間的額定電流，而在支路，經過極限短路電流的分斷和再次的合、分后，已完成其使命，它不再承載額定電流，可以更換新的(停電的影響較小)。但是，無論是萬能式或塑殼式斷路器，都有必須具備Icu和Ics這兩個重要的技術指標。只有Ics值在兩類斷路器上表現(xiàn)略有不同，塑殼式的最小允許Ics可以是25%Icu，萬能式最小允許Ics是50%的，Ics=Icu的斷路器是很少的，即使萬能式也少有Ics=100%Icu的。（國外有一種采用旋轉雙分斷(點)技術的塑殼式斷路器，它的限流性能極好，分斷能力的裕度很大，可做到Ics=Icu，但價格很高）。
我國的DW45智能型萬能式斷路器的Ics為62.5%～65%Icu，國際上，ABB公司的F系列，施耐德的M系列也不過是70%左右，而塑殼式斷路器，國內各種新型號，Ics大抵在50%～75%Icu之間。有些斷路器應用的設計人員，按其所計算的線路預期短路電流選擇斷路器時，以斷路器的額定運行短路分斷能力來衡量，由此判定某種斷路器（此斷路器的極限短路能力大于線路預期短路電流，而運行短路分斷能力則低于計算電流）為不合格。這是一個誤解。例如一臺容量為1600kVA的變壓器，其副邊的額定電流為2312A，阻抗電壓百分數(shù)Uk取6%，最大預期短路電流應為38.5kA，作保護用的斷路器額定短路分斷能力應是40kA，若選DW15 -2500Y的2500A或DW45 - 3200的2500A作主開關是能勝任的。由于現(xiàn)代的動力中心的變壓器與配電柜相距很近，甚至安裝在一起，因此即使是支路，額定電流在100A，它的預期短路電流也是很大的。因此，也要求線路中的塑殼斷路器的短路分斷能力應達到380V、40kA。有文章斷定某一新型塑殼式斷路器（殼架等級電流160A，Icu380V、50kA，Ics380V、35kA）不能選用，理由是它的Ics僅35kA，小于線路預期電流38.5kA。這是一種誤解。該型號斷路器使用于支路，即使通過支路的短路電流為38.5kA，但此斷路器Icu大50kA，完全可以勝任。因此判斷塑殼式斷路器能否勝任某一線路保護開關，是看它的Icu能否大于線路的預期短路電流。而它的Ics即使小一點，也無礙于它的作用的發(fā)揮。因為短路事故多種多樣，例如兩相短路（其短路電流為三相短路值的二分之根號三），或者離電源較遠的地方，如50m、100m，即使是三相短路，由于阻抗的原因，三相短路時，事故電流大約是50%～60%的三相最大預期值。
