鋼筋混凝土道口板,混凝土整體道口板,鐵路砼道口板,成都混凝土整體道口板

數(shù)量(米) 價(jià)格
3000 3600.00元/米
  • 最小起訂: 1米
  • 發(fā)貨地址: 山東 濟(jì)寧市
  • 發(fā)布日期:2022-05-05
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詳細(xì)參數(shù)
品牌驕陽(yáng)型號(hào)5060
類型整體式加工定制
產(chǎn)地山東外形尺寸2500
重量8600

產(chǎn)品詳情

成都混凝土整體道口板廠家,四川鐵路道口混凝土整體道口板廠家

混凝土整體鋪面是在原線路路基上設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層,找平后直接鋪設(shè)整體道口板,板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接,實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體。混凝土整體道口具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)、鋪設(shè)時(shí)間短、使用壽命長(zhǎng)、造價(jià)低、路面平整、等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和效益,具有推廣應(yīng)用價(jià)值。

鋼筋混凝土道口板,混凝土整體道口板,鐵路砼道口板,成都混凝土整體道口板,鐵路混凝土整體道口板價(jià)格,鐵路道口混凝土整體道口板

鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所,也是鐵路線的薄弱環(huán)節(jié),管理的,隨著汽運(yùn)車輛大型化、重型化的發(fā)展,道口處鐵路容易發(fā)生道床,道口鐵路正常狀態(tài)保持,需要經(jīng)常維修。汽車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力,間接作用在線路的鐵軌上,理論上,線路規(guī)定軸重的重型機(jī)動(dòng)車應(yīng)禁止通過(guò)鐵路路口,但目前現(xiàn)狀,大量重型機(jī)動(dòng)車以后的實(shí)際軸重,已遠(yuǎn)遠(yuǎn)線路、鐵軌承載力的設(shè)計(jì)規(guī)定,車輛通過(guò)時(shí)沖擊道口而造成對(duì)線路的破壞力。

道口鋪面的設(shè)計(jì)和鋪設(shè),應(yīng)符合下列規(guī)定:

1、道口鋪面寬度一般應(yīng)與道路路面寬度相同,且應(yīng)不小于2.5m。

2、鐵路鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)道口鋪面應(yīng)與軌面持平,鐵路鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi),道口鋪面應(yīng)低于軌面5mm。

3、道口鋪面板應(yīng)采用鋼筋混凝土、橡膠等材料制成,材質(zhì)及規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)固。

4、較繁忙的有人看守(監(jiān)護(hù))道口及通行重型貨車的站場(chǎng)平過(guò)道應(yīng)鋪設(shè)橡膠鋪面板,無(wú)人看守道口、人行過(guò)道、平過(guò)道現(xiàn)存的鋼軌鋪面板要逐步更換為橡膠鋪面板或鋼筋混凝土鋪面板。

5、護(hù)軌輪緣槽寬度,直線上應(yīng)為70~100mm,曲線內(nèi)股應(yīng)為90~100mm;輪緣槽深度應(yīng)為45~60mm。護(hù)軌兩端做成喇叭口,距護(hù)軌端300mm 處彎向線路中心,其終端距鋼軌工作邊應(yīng)為150~180mm,并應(yīng)固定。

6、道口鋪面范圍內(nèi)應(yīng)采用新Ⅱ(Ⅲ)型軌枕,軌枕配制根數(shù)為1840根/km。道口鋪面范圍及前后10m范圍內(nèi)應(yīng)采用石碴。整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床。

在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌,又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”,使“既承載火車又能通行汽車”成為道口鋪設(shè)。這種鋪設(shè)方法,既借鑒了整體道床的“連續(xù)、承載力大”優(yōu)點(diǎn),又兼顧了鐵路道口鋪面靈活、安裝”的特點(diǎn)。承載力上,可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力,雙向火車和重型汽車的通過(guò)。整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽,鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開(kāi)口,內(nèi)埋設(shè)鋼軌,由于軌道與鋪面間隙小,所以車輛從上面通過(guò)平穩(wěn),沖擊小,避免了道口板跳動(dòng),延長(zhǎng)了壽命。鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所,整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽。






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