產(chǎn)品詳情
車夫回程車貨運(yùn)信息網(wǎng)由中牟縣車夫貨運(yùn)信息部自主研發(fā)的智慧貨運(yùn)叫車信息平臺(tái)，基于互聯(lián)網(wǎng)+的公路運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)。聯(lián)合卡車司機(jī)和公路運(yùn)輸專線，為有公路運(yùn)輸需求的貨主提供“省時(shí)、省心、省錢”的運(yùn)輸服務(wù)。目前已經(jīng)推出公路整車、拼車和零擔(dān)運(yùn)輸。車夫回程車貨運(yùn)信息網(wǎng)志在打造覆蓋全國(guó)的高效公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并為用戶提供交易安全保障、信用管理、公路運(yùn)輸路由規(guī)劃等基礎(chǔ)服務(wù)。
車夫回程車貨運(yùn)信息網(wǎng)為您找全國(guó)各地的回程車貨運(yùn)信息配載業(yè)務(wù)
免費(fèi)為貨主找車，以低價(jià)回程車源為主。我們可以為您找4.2米、5.5米、6.2米、6.8米、7.6米、8.6米、9.6米、13米、17.5米的高欄車、爬梯車、平板車、塔吊車輛、推土車車輛、挖掘機(jī)車輛、自卸車等貨車和回程車。專門承接各種貨運(yùn)，包括工地搬家、石材運(yùn)輸、化肥農(nóng)資、普通貨物以及挖掘機(jī)、鉆機(jī)、打樁機(jī)、鋼材等整車運(yùn)輸。我們的業(yè)務(wù)包括整車零擔(dān)運(yùn)輸、大宗大件運(yùn)輸、企業(yè)物流外包、冷藏保溫運(yùn)輸、轎車全國(guó)托運(yùn)以及危化物品運(yùn)輸?shù)取?br />
車夫回程車貨運(yùn)信息網(wǎng)創(chuàng)造性地讓每一臺(tái)中短途運(yùn)輸?shù)呢涇嚮爻逃胸?。讓零?dān)專線的價(jià)格更加透明，服務(wù)更加規(guī)范。對(duì)于自己擁有貨車的貨主，既可以在這里找到回頭車彌補(bǔ)運(yùn)力的不足，又可以在這里為自己的回頭車找到回程貨增加收入。
車夫回程車貨運(yùn)信息網(wǎng)是由多位資深的公路運(yùn)輸行業(yè)大佬和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用高手聯(lián)手創(chuàng)立。公司積極投入互聯(lián)網(wǎng)+浪潮，
專注行業(yè)應(yīng)用開發(fā)，強(qiáng)力打造公路運(yùn)輸信息分享平臺(tái)，幫助傳統(tǒng)公路運(yùn)輸行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。旗下“回程車”互聯(lián)網(wǎng)公路運(yùn)輸信息平臺(tái)包含網(wǎng)頁(yè)版，
微信版，安卓版，IOS版四大信息交互平臺(tái)，為公路運(yùn)輸業(yè)因貨源信息和車源信息傳遞不暢造成車輛回程無(wú)貨，裝載率不高的資源浪費(fèi)問題提供了有效的解決方案。
“回程車”致力于打造公路運(yùn)輸業(yè)一流的互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)。
協(xié)助傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)站上互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，獲取新的商機(jī)?；爻誊嚨氖姑牵禾岣呖ㄜ囀褂眯剩档推髽I(yè)運(yùn)輸成本。
“車夫回程車”基于先進(jìn)的定位調(diào)試算法，是全國(guó)性公路運(yùn)輸調(diào)度云平臺(tái)，為全國(guó)貨車司機(jī)和貨主提供手機(jī)APP、PC網(wǎng)站快速找車配貨。通過將車源與貨源精準(zhǔn)匹配，大大提高物流運(yùn)輸效率，降低物流運(yùn)輸成本?！盎爻誊嚒北小皶r(shí)間就是金錢，效率就是生命”的企業(yè)精神，倡導(dǎo)“只做第一、客戶至上、體驗(yàn)第一、堅(jiān)定執(zhí)行、整合資源、共享原則、重視人才”的經(jīng)營(yíng)理念，“回程車”通過先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升中國(guó)公路物流效率，打造中國(guó)最安全的互聯(lián)網(wǎng)物流貨運(yùn)平臺(tái)。
聯(lián)系人：盧娟
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主營(yíng)：貨運(yùn)信息部,貨運(yùn)部,貨運(yùn)站,回程車,返程車,回頭車
鑫奔物流有限公司是一家以公路運(yùn)輸為主，結(jié)合多式聯(lián)運(yùn)的物流企業(yè)，從事管理下的一體化、、綜合性物流服務(wù)，公司原名公司創(chuàng)立于1995年，2004年更名為物流有限公司，并在注冊(cè)，公司現(xiàn)地址位于沙田物流園內(nèi)。物流有限公司在近二十年的成長(zhǎng)發(fā)展中，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布了全國(guó)的主要大中型城市、直轄市，在西南、華東】、西部等主要大中型城市開通了專線運(yùn)輸、 快線運(yùn)輸或間接運(yùn)輸線路，業(yè)務(wù)正向各二級(jí)、城市發(fā)展。公司一直致力于內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的調(diào)整，通過不斷引進(jìn)高素質(zhì)的人才，塑造組織結(jié)構(gòu)，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，建立以客戶為中心的運(yùn)作模式，公司已經(jīng)從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)完成了轉(zhuǎn)換，能為新老客戶提供更加快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、全面的物流服務(wù)。
物流信息部原來(lái)是這樣被無(wú)車承運(yùn)人殺死的！
近期特別熱門的無(wú)車承運(yùn)人已經(jīng)越來(lái)越被貨主所接受，大批的黃牛/信息部開始失業(yè)或者轉(zhuǎn)型做第三方物流。
那么，信息部是怎樣被無(wú)車承運(yùn)人殺死的？
傳統(tǒng)干線物流的運(yùn)作模式大致是：“貨主”把從工廠收集的貨源信息寫在物流園的“小黑板”，卡車司機(jī)千里迢迢驅(qū)車前往物流園/停車場(chǎng)
尋覓貨源，與物流園/停車場(chǎng)里的信息部（黃牛）講好價(jià)格，成交之后拉送到目的地，返程時(shí)司機(jī)前往就近的物流園再找貨。
你知道嗎？物流信息部原來(lái)是這樣被無(wú)車承運(yùn)人殺死的！
這種傳統(tǒng)物流的組織方式有很大弊端，主要表現(xiàn)為：
1）司機(jī)開車搜尋貨源，平均在物流園滯留4至6天；
2）司機(jī)對(duì)信息部依賴程度高，信息不對(duì)稱，價(jià)格不透明，投訴率也相對(duì)高；
3）空載率高達(dá)40%，回程車難以找到貨。
隨著4G、智能手機(jī)的普及，司機(jī)可在閑余時(shí)間通過手機(jī)查詢發(fā)貨信息，貨主則根據(jù)司機(jī)認(rèn)證信息可以聯(lián)系托運(yùn)，并且越來(lái)越方便，使得交易能夠在網(wǎng)上進(jìn)行。傳統(tǒng)物流園那種黃牛信息部“小黑板”式經(jīng)營(yíng)模式，終被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)車承運(yùn)人逐漸殺死
你知道嗎？物流信息部原來(lái)是這樣被無(wú)車承運(yùn)人殺死的！
在干線物流的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)之中，貨主與司機(jī)形成半熟人關(guān)系，貨主利用自身經(jīng)驗(yàn)和資源為司機(jī)提升咨詢。運(yùn)滿滿通過“貨主版”與“司機(jī)版”兩個(gè)App來(lái)模塊來(lái)服務(wù)兩個(gè)不同的交易主體，司機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)找到適合自己線路的貨，平臺(tái)也有一批操作托運(yùn)單子的人。
運(yùn)滿滿等團(tuán)隊(duì)善于地推，由地推人員手把手教司機(jī)和貨主安裝App，并在全國(guó)區(qū)域進(jìn)行地毯式滲透，運(yùn)滿滿在2年時(shí)間內(nèi)覆蓋了85萬(wàn)貨主、390多萬(wàn)重卡司機(jī)，每天600萬(wàn)貨源信息在平臺(tái)上發(fā)布。
貨主或司機(jī)都必須經(jīng)過嚴(yán)格身份審核，平臺(tái)防止司機(jī)搶單后爽約，司機(jī)須預(yù)先繳納定金；平臺(tái)不定期公布不遵守游戲規(guī)則的貨主，信用體系的構(gòu)建也大大增強(qiáng)了貨主對(duì)貨運(yùn)APP的信息。
你知道嗎？物流信息部原來(lái)是這樣被無(wú)車承運(yùn)人殺死的！
對(duì)于所有貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說，適應(yīng)推行的“無(wú)車承運(yùn)人”模式；在降低成本同時(shí)，讓司機(jī)、貨主們賺到錢才是需要考慮的問題。
