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作為中國(guó)“二桶油”利益的各方獲利的代言人們，再次爽約的原因理由其實(shí)很簡(jiǎn)單，皆為“國(guó)四實(shí)施條件不具備?！敝碛?，開演時(shí)無一不轟轟烈烈、窮兇極惡地空叫喊一陣，接著演唱不下去又再偃旗息鼓，回回演繹的“峰火戲諸侯”耍弄了國(guó)人又一把，著實(shí)讓大大小小各車企和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)緊繃的神經(jīng)快斷裂了；同時(shí)也更讓掌控“國(guó)字頭”排放技術(shù)咽喉的國(guó)外資本家們笑得滿口噴飯、賺得盆滿缽溢而高興得手舞足蹈、上竄下跳。
縱觀橫觀改革開放以來，出臺(tái)的所有政策不是利于國(guó)內(nèi)壟斷官商集團(tuán)、就是益于境外資金本家，而與之相反。因此，循此邏輯軌跡推論，正如筆者所預(yù)測(cè)的那樣“國(guó)四”也必同“房五”一樣鳴鑼開道開場(chǎng)、偃旗息鼓收?qǐng)觥ｋm然，“國(guó)四”、“國(guó)五”的也有積極響應(yīng)者，這是政績(jī)GDP作祟作孽下產(chǎn)下的畸形怪胎。達(dá)標(biāo)油品沒有，就高價(jià)用白花花的巨款購買進(jìn)口高價(jià)成品油；國(guó)產(chǎn)車排放掌控技術(shù)的EGR和SCR及高壓共軌技術(shù)全掌握在境外汽車零部件巨鱷手中控，于是就花天價(jià)購買成套電控總成，反正花的是中國(guó)納稅人錢，管它還有一億多中國(guó)窮人還茍延殘喘地生存在饑寒交迫之中，但官員們卻認(rèn)為與本朝和自無關(guān)緊要。
央企“二桶油”已經(jīng)保證在2013年7月前向全國(guó)加油站供應(yīng)350ppm以下國(guó)三普通柴油和車用柴油，各個(gè)地方的民營(yíng)煉油企業(yè)也要在年底前完成油品升級(jí)。但當(dāng)下的情況表明，這又是在忽悠國(guó)人的鬼話。全國(guó)成百上千家的地方級(jí)小煉油廠能生產(chǎn)出“國(guó)四”、“國(guó)五”的成品油么？連央企“二桶油”花了納稅人天價(jià)的血汗錢搞脫硫更新設(shè)備，至今也都沒整出來一個(gè)結(jié)果，能達(dá)標(biāo)“國(guó)四”、“國(guó)五”的成品油還得全靠進(jìn)口，憑什么要求地方級(jí)小煉油廠要生產(chǎn)出“國(guó)四”、“國(guó)五”的成品油？！反正現(xiàn)在是上忽下悠，摸不著頭腦地“摸石頭過河”，其結(jié)果是中外官商在搶劫搶奪中發(fā)財(cái)，中國(guó)百姓在水深火熱中倒霉遭殃。
從重型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面上看，在柴油品質(zhì)不能達(dá)到含硫量350ppm以下國(guó)三油品質(zhì)量的環(huán)境下，強(qiáng)行推重型柴油車國(guó)四，不但達(dá)不到柴油車國(guó)四階段標(biāo)準(zhǔn)要求的尾氣污染物限值，更會(huì)給國(guó)四車輛的運(yùn)行造成極大損害，甚至可能導(dǎo)致車輛大面積的故障乃至“中毒”而“癱瘓”爬窩，引發(fā)車毀人亡的嚴(yán)重交通事物，甚至?xí)l(fā)全國(guó)性的車主群體性抗暴抗?fàn)幨录陌l(fā)生，這對(duì)以維穩(wěn)為第一要?jiǎng)?wù)的執(zhí)政黨來說，是一極大的隱患。
此外，為達(dá)標(biāo)加注SCR需要到加油站加尿素，但目前中國(guó)公路加油站或其他尿素供應(yīng)站遠(yuǎn)還沒建成。因此，以上所陳述之問題不僅嚴(yán)重影響了排放升級(jí)后節(jié)能減排的真實(shí)效果，更會(huì)大范圍的引發(fā)市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量糾紛，造成市場(chǎng)混亂，增加了汽車行業(yè)、產(chǎn)品、市場(chǎng)管理的復(fù)雜性和難度，加大了汽車企業(yè)產(chǎn)品投放的成本和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，再次推遲延后國(guó)四排放實(shí)施時(shí)間，是習(xí)慣于偉大光榮英明正確的又一實(shí)踐夢(mèng)想.
