產(chǎn)品詳情
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目前重卡實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)采取SCR技術(shù)，在國(guó)四重卡實(shí)施過(guò)程中離不開車用尿素，不少卡車司機(jī)認(rèn)為使用國(guó)四車加注車用尿素會(huì)使油耗增加，這是真的嗎？另外也有人提出使用國(guó)四車輛油耗能降低，這又是為什么呢？ 車用尿素生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，使用車用尿素與油耗并無(wú)直接關(guān)系。車用尿素用于國(guó)四車輛的SCR系統(tǒng)，SCR系統(tǒng)通過(guò)OBD系統(tǒng)的ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生聯(lián)系，如果SCR系統(tǒng)不能正常工作，OBD系統(tǒng)會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，并增加油耗。但如果SCR系統(tǒng)正常工作，采取高壓共軌技術(shù)的國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，車子輸出功率更加的穩(wěn)當(dāng)，可以比國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省6%左右的油耗，因此車用尿素不會(huì)增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，但優(yōu)質(zhì)的車用尿素能保證SCR系統(tǒng)正常工作，起到協(xié)助降低油耗的左右。 作為一種生產(chǎn)資料，卡車對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)成本問(wèn)題是一個(gè)重要的影響因素。由于國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，也帶來(lái)國(guó)四產(chǎn)品相關(guān)成本的增加。 使用國(guó)四產(chǎn)品，用戶的購(gòu)車成本增加2-3萬(wàn)元，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%，即消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的車用尿素。國(guó)四車車用尿素的使用同樣會(huì)帶來(lái)成本的增加。但燃油相比原來(lái)國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)節(jié)省3%-5%。 國(guó)四車的最終成本會(huì)是怎樣的？讓我們來(lái)計(jì)算一下，以廣州到上海運(yùn)線公路里程取1500公里為例進(jìn)行計(jì)算。取廣州到上海運(yùn)線上的車輛維持在80-85km/h的經(jīng)濟(jì)車速運(yùn)行時(shí)，國(guó)三車百公里油耗為33-35升左右，取消耗百公里35升計(jì)算。柴油尾氣處理液主要有三大功效： 1、減少柴油車尾氣顆粒物排放，作為還原劑與氮氧化物發(fā)生發(fā)應(yīng)，生產(chǎn)無(wú)污染的水和氮?dú)?，大大減輕尾氣對(duì)大氣的污染。 2、節(jié)省燃油消耗，據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果一輛車每百公里消耗燃油35升，使用柴油尾氣處理液1.75升，則可節(jié)省燃油2.1升，節(jié)油率達(dá)6%左右。 3、提升機(jī)動(dòng)車動(dòng)力，配備SCR系統(tǒng)的柴油車輛可自動(dòng)檢測(cè)柴油尾氣處理液使用情況，若未添加尾氣處理液，動(dòng)力會(huì)下降20%。 柴油車尾氣處理液的使用方法很簡(jiǎn)單，桶裝產(chǎn)品直接倒入車輛的尾氣處理液儲(chǔ)存罐即可，加注機(jī)加注的方式與加油相同，只是要注意加注口不同，不要與油箱弄混。 一般來(lái)說(shuō)，國(guó)四柴油車車用尿素的使用量為燃油消耗量的3%-5%，每臺(tái)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車每年消耗車用尿素約為2噸。很多車主為了追求經(jīng)濟(jì)利益，采取了屏蔽SCR系統(tǒng)等方式，達(dá)到少加或不加車用尿素的目的。有媒體報(bào)道稱，有些車主盡管買了“國(guó)四”車，但為了節(jié)省成本，選擇去廠家設(shè)置的服務(wù)站花2000元左右，讓服務(wù)站幫助解碼，這樣就可以不用消耗車用尿素了。
今年起，我國(guó)柴油車全面強(qiáng)制實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商升級(jí)國(guó)四采用的主流線路是SCR技術(shù)，必須添加車用尿素。4月2日記者從成都《建立深圳車用尿素供應(yīng)體系實(shí)施方案》中獲悉，深圳年內(nèi)將選擇210座加油站設(shè)立車用尿素供應(yīng)銷售點(diǎn)，貨車司機(jī)加柴油的同時(shí)即可加注車用尿素。 此前，常德車用尿素購(gòu)買不易，讓許多司機(jī)感到不便。常德將建立柴油車車用尿素供應(yīng)體系作為2015年十大民生實(shí)事工作之一。今年，將以中石油、中石化、蔚藍(lán)三大公司為主體，在全市選擇230座加油站設(shè)立車用尿素供應(yīng)銷售點(diǎn)，建立柴油車車用尿素供應(yīng)體系，基本輻射中心城區(qū)以三環(huán)路至外繞路之間，工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)和載重貨車流量大的區(qū)域，以及車用柴油銷售量300噸/月以上的其他區(qū)域。 此外，深圳鼓勵(lì)和引導(dǎo)具有資質(zhì)的生產(chǎn)車用尿素、加注設(shè)備和SCR系統(tǒng)配件供應(yīng)和維修企業(yè)發(fā)展直營(yíng)連鎖，規(guī)范加盟連鎖，提高車用尿素銷售環(huán)節(jié)的組織化程度，形成車用尿素供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。 車用尿素 是一種可以幫助減排的尾氣還原劑，能夠與尾氣中的氮氧化合物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成無(wú)毒的氮?dú)夂退?，從而降低汽車尾氣中有害氣體的排放，減少污染，一般加注到獨(dú)立的尿素儲(chǔ)液罐中。當(dāng)尿素罐內(nèi)沒有尿素后，車輛自動(dòng)診斷系統(tǒng)會(huì)報(bào)警，如果不及時(shí)添加，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)限制扭矩，甚至自動(dòng)鎖死。 隨著柴油車的保有量的增加，伴隨而來(lái)的排氣污染已成為各國(guó)政府和汽車工業(yè)的關(guān)注，柴油車的尾氣污染主要指碳氧化物、HC、NOX和顆粒排放，除此之外，還有硫化物、醛類、酚類和苯（相對(duì)量較少）。為了控制柴油機(jī)排放的污染，國(guó)外大力發(fā)展柴油車的環(huán)保技術(shù)。 改進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。為了解決柴油機(jī)存在的問(wèn)題，更好地適應(yīng)不斷嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多方面的改進(jìn)，采用了許多新的技術(shù)，如：直接噴射、高壓噴射、四氣門、渦流控制、渦較增壓、增壓中冷、可變截面渦輪、電腦控制系統(tǒng)、共軌式電控噴油系統(tǒng)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒收集器等，取得了顯著的效果。燃油噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)的心臟，也是發(fā)展最快的系統(tǒng)。傳統(tǒng)泵管嘴系統(tǒng)的噴油壓力一般不超過(guò)53兆帕左右，比較低?，F(xiàn)代的噴射系統(tǒng)則不僅有泵管嘴，還有泵噴嘴以及新型的共軌系統(tǒng)。噴射壓力普遍增加，就是泵管嘴，其噴射壓力可高達(dá)140兆帕，而泵噴嘴的噴射壓力則達(dá)213兆帕。噴油嘴的孔徑也減少到小于0．17毫米，高噴射壓力加上小孔徑，使燃油噴霧質(zhì)量大幅度提高，從而使柴油機(jī)的排放品質(zhì)得到極大的改善。根據(jù)福特公司的資料，與1980年的水平相比，目前福特輕型柴油車的微粒排放減少了88％，該公司開發(fā)的低排放柴油車，甚至可以達(dá)到美國(guó)和歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。
柴油車尾氣處理液為尿素水溶液，在高溫下會(huì)分解為NH3，在還原性催化劑作用下與柴油車尾氣中的NOX 反應(yīng)，生成N2 和H2O，從而減少了排放尾氣中的NOX。柴油車尾氣處理液呈弱堿性，對(duì)銅、鑄鐵、焊料、鑄鋁有腐蝕性，由于水溶性尿素結(jié)晶點(diǎn)為-11℃，所以一些泵送管線要保溫，同時(shí)儲(chǔ)、運(yùn)溫度不宜大于25℃，因?yàn)楦哂?5℃尿素分解加速。此外，若儲(chǔ)存不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)結(jié)晶，體積膨脹，所以儲(chǔ)存時(shí)的容 積率不得高于90%。 為什么說(shuō)治理大氣污染，非道路柴油機(jī)械是非常重要的一方面？ 以前說(shuō)降低機(jī)動(dòng)車污染物排放大多指小型汽車，但現(xiàn)在除了重型車外，挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)和叉車等用于工程、農(nóng)業(yè)、園林的機(jī)械也將限制其污染物排放。非道路柴油機(jī)械雖然相對(duì)汽車等行走機(jī)械而言，使用規(guī)模較小，但工程機(jī)械作業(yè)條件較差、作業(yè)工況惡劣，尾氣排放量大，環(huán)境污染嚴(yán)重，以北京市為例，2013 年北京市工地開復(fù)工面積超過(guò)2 億平方米，在用施工機(jī)械超過(guò)10 萬(wàn)臺(tái)，10 萬(wàn)臺(tái)機(jī)械每年要消耗幾十萬(wàn)噸柴 油，而柴油的使用將大量增加污染物的排放，因此降低工地用車的污染物排放十分必要。治理大氣污染，非道路柴油機(jī)械也是非常重要的一方面。 在包裝、儲(chǔ)運(yùn)、加注柴油車尾氣處理液的過(guò)程中，為什么要避免開放式操作？ 柴油車尾氣處理液是由32.5% 高純度尿素和超純水制成的，是一種非性、非易燃和對(duì)環(huán)境不會(huì)造成損害的溶液，但該產(chǎn)品易受到污染。若在開放環(huán)境操作會(huì)使大氣中的塵埃、含金屬離子的微粒進(jìn)入產(chǎn)品溶液中，最終導(dǎo)致在使用過(guò)程造成SCR 系統(tǒng)催化劑的中毒。因此，在包裝、儲(chǔ)運(yùn)、加注柴油車尾氣處理液的過(guò)程中，要避免任何開放式操作。 為什么不能使用碳鋼儲(chǔ)罐、普通塑料桶儲(chǔ)運(yùn)柴油車尾氣處理液？ 柴油車尾氣處理液要求包裝材料不能對(duì)產(chǎn)品造成污染。碳鋼、碳鋼上鍍的鋅會(huì)與柴油車尾氣處理液反應(yīng)形成危害SCR 系統(tǒng)的有害物質(zhì)；一般的塑料制品在生產(chǎn)過(guò)程中使用了添加劑，這些添加劑會(huì)滲入到柴油車尾氣處理液中，致使處理液受到污染。因此，包裝柴油車尾氣處理液的材料不能使用碳鋼儲(chǔ)罐或普通塑料桶。另外，由于柴油車尾氣處理液呈堿性，對(duì)銅、鑄鐵、焊料、鋁、鎂等材料有腐蝕性，這些材料都不得用做柴油車尾氣處理液的包裝材料。
