博士2.2尿素泵接頭噴射 回液 進(jìn)液SCR后處理噴射接頭配件大全

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 除汽車尾氣處理裝置和催化劑等產(chǎn)品外.在霧霾籠罩.PM2.5時(shí)常“爆表"的大環(huán)境下.與氮氧化物排放污染密切相關(guān)的車用尿素備受關(guān)注.車用尿素是什么?干什么用?產(chǎn)品質(zhì)量如何?行業(yè)現(xiàn)狀及前景如何?記者進(jìn)行了采訪.
不屬于傳統(tǒng)農(nóng)資產(chǎn)品
單從名稱上看.車用尿素應(yīng)該歸類于像化肥.農(nóng)藥一類的農(nóng)資產(chǎn)品.但事實(shí)并非如此.
“指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液.原料為尿素晶體和超純水."從事車用尿素行業(yè)分析的前瞻網(wǎng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析師孫海紅告訴記者. 重型卡車.客車等柴油車要達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn).在尾氣處理上就要選用適合的SCR(選擇性催化還原)系統(tǒng).而此系統(tǒng)必須利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn) 行處理.因此.車用尿素溶液成了柴油車達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的必備產(chǎn)品.
據(jù)悉.目前國(guó)內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè).如玉柴.康明斯.濰柴等.已基本達(dá)成共識(shí).SCR將是柴油機(jī)排放升級(jí)的主要技術(shù)方向.運(yùn)行原理是尾氣從渦輪出來后進(jìn)入 排氣管.排氣管上安裝有尿素計(jì)量噴射裝置.噴入尿素水溶液.尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng).生成氮?dú)夂退懦?
按照我國(guó)頒布實(shí)施的第四.第五階段車用燃油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).從2013年10月后出廠的柴油重型車新車.都安裝了車用尿素尾氣凈化裝置.以供添加車用尿素.一些 用戶為降低使用成本.會(huì)在上牌后直接把SCR系統(tǒng)拆下來.等到年檢時(shí)再裝上去應(yīng)付一下.在業(yè)內(nèi)人士看來.拆除SCR系統(tǒng)雖可節(jié)省車用尿素使用成本.但該系 統(tǒng)若長(zhǎng)時(shí)間不用就會(huì)氧化.噴嘴也易堵塞.造成一套價(jià)值數(shù)萬元的系統(tǒng)報(bào)廢.得不償失.
萌芽行業(yè)或迎爆發(fā)式增長(zhǎng)
“在國(guó)內(nèi)剛開始賣.市場(chǎng)剛起步的階段.屬于萌芽."四川一車用尿素生產(chǎn)企業(yè)胡姓銷售員表示.只要涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車.待國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施后.都要使用車用尿素.以實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo).
據(jù)孫海紅介紹.由于國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)尚未在全國(guó)強(qiáng)制推行.目前只有北京.深圳.上海.廣州.西安.杭州.南京等試點(diǎn)城市.在公交系統(tǒng)中要求必須加車用尿素.導(dǎo)致行業(yè)市場(chǎng)尚未打開.數(shù)據(jù)表明.目前國(guó)內(nèi)車用尿素年消耗量在1萬噸左右.僅占世界車用尿素溶液消耗量的1%.
行業(yè)發(fā)展處于萌芽狀態(tài).但市場(chǎng)需求量巨大.以北京為例.從2007年底逐步啟用了使用SCR催化技術(shù)的公交車.至2012年3月已有7000多輛達(dá)到國(guó) IV標(biāo)準(zhǔn).數(shù)百輛達(dá)到國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的公交車投入使用.車用尿素年需求量約6000噸.加之機(jī)動(dòng)車污染問題日益受關(guān)注.社會(huì)對(duì)車輛尾氣容忍度逐漸達(dá)到極限.作為 顆粒物污染“大戶"的柴油車減排首當(dāng)其沖.
供應(yīng)方面.中國(guó)的車用尿素溶液產(chǎn)品開發(fā)起步較晚.目前僅有少數(shù)研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)進(jìn)行小批量生產(chǎn).“進(jìn)入國(guó)IV階段.國(guó)內(nèi)車用尿素的`藍(lán)海`市場(chǎng)將被逐漸打開.預(yù)計(jì)年需求量有望達(dá)400萬-700萬噸."孫海紅對(duì)此預(yù)計(jì)信心十足.
需提防假冒偽劣產(chǎn)品
記者采訪獲悉.個(gè)別企業(yè)違規(guī)使用農(nóng)用尿素生產(chǎn)車用尿素.易導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)結(jié)晶.無法達(dá)到減少尾氣排放目的.
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹.車用尿素可通過對(duì)工業(yè)尿素的再提純制取.在使用中由于SCR催化劑載體極易發(fā)生金屬離子中毒從而失去催化效果.因此配制車用尿素溶液必 須使用電子行業(yè)一級(jí)超純水.然后根據(jù)需要計(jì)算配比.將適量的軟水和提純后的尿素在容器中經(jīng)成分混合溶解.得到車用尿素溶液.
“車用尿素生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單.技術(shù)含量低.因此國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)工藝水平?jīng)]有太大差距."在孫海紅看來.鑒于進(jìn)入門檻低.為保證車用尿素產(chǎn)品質(zhì)量.首先需要提防假冒偽劣產(chǎn)品.
而有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)堵上了上述漏洞.國(guó)內(nèi)車用尿素早是一些地方標(biāo)準(zhǔn).如北京.深圳.上海等地相繼制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),2013年3月18日.中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā) 布了行業(yè)規(guī)范,同年7月1日.車用尿素溶液國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB 29518-2013)正式實(shí)施.對(duì)反映產(chǎn)品質(zhì)量好壞的縮二脲.醛類等雜質(zhì).金屬離子等指標(biāo)作出具體規(guī)定.規(guī)范生產(chǎn).
我公司位于素有“龍舟之鄉(xiāng)、中國(guó)民間藝術(shù)之鄉(xiāng)、舉重之鄉(xiāng)、粵劇之鄉(xiāng)”之美譽(yù)，號(hào)為“世界工廠”的東莞市。 
 主要經(jīng)營(yíng)東莞眾創(chuàng)未來環(huán)?？萍加邢薰疚挥趶V東省東莞市高埗鎮(zhèn)高龍路外經(jīng)貿(mào)工業(yè)區(qū)，是一家專業(yè)生產(chǎn)高純度車用尿素溶液、脫硝溶液及配套加注設(shè)備等空氣凈化類產(chǎn)品的高科技環(huán)保企業(yè)。   東莞市眾創(chuàng)未來環(huán)?？萍加邢薰炯邪l(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體化，致力于大氣污染中氮氧化物的減排和控制研究。公司擁有全套優(yōu)秀的自動(dòng)化生產(chǎn)、灌裝設(shè)備及檢測(cè)設(shè)備。公司主營(yíng)“圖藍(lán)”牌車用尿素溶液、脫硝溶液、汽車水玻璃溶液等環(huán)?；ぎa(chǎn)品。。
單位注冊(cè)資金單位注冊(cè)資金人民幣 250 - 500 萬元。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測(cè)量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測(cè)和控制爐內(nèi)燃燒空燃比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件，廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測(cè)量方式，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測(cè)量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣氛測(cè)量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源。
氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓(0.6～1V)，這個(gè)電壓信號(hào)被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)(端部達(dá)到300°C以上)其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時(shí)這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。
氧傳感器的兩個(gè)電極的輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對(duì)值呈很好的相關(guān)性。然而這個(gè)電壓跟氧含量的關(guān)系并不是線性的。氧傳感器在最佳空燃比附近最敏感（很小的空燃比變化便會(huì)產(chǎn)生很大的輸出電壓變化），而在空燃比過濃或過稀時(shí)不敏感。低電壓對(duì)應(yīng)高氧含量，所以0.1－0.4伏的電壓輸出表明稀混合比，而0.6－1.0伏代表濃混合比。當(dāng)氧傳感器輸出電壓為0.45伏的時(shí)候，空燃比最佳。
氧傳感器信號(hào)的雜波通常由以下原因引起：
A.缸的點(diǎn)火不良(各種不同的根本原因，點(diǎn)火系統(tǒng)造成的點(diǎn)火不良，氣缸壓力造成的點(diǎn)火不良真空泄漏和噴油嘴不平衡造成的點(diǎn)火不良)；
B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)，例如不同的進(jìn)氣管通道長(zhǎng)度等；
C.由于發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件老化造成的系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題的擴(kuò)大(由于氣缸壓力不平衡造成的不同的進(jìn)氣管通道長(zhǎng)度問題的擴(kuò)大)；
D.系統(tǒng)設(shè)計(jì)，例如不同的進(jìn)氣管通道等。
3.由點(diǎn)火不良?xì)飧滓鹧鮽鞲衅鞑ㄐ蔚碾s波,發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火不良是如何引起雜波呢？
在點(diǎn)火不良狀態(tài)下波形上的毛刺和雜波由那些燃燒不完全或根本不燃燒的單個(gè)燃燒時(shí)間或系列燃燒事件引起，它導(dǎo)致在氣缸中有效氧化部分被利用，剩下的多余氧走到排氣管中，并經(jīng)過氧傳感器。當(dāng)傳感器發(fā)現(xiàn)排氣中氧成分變化時(shí)，它就非?？斓禺a(chǎn)生一個(gè)低壓或毛刺，一系列這些高頻毛刺就組成稱之為“雜波”東西。
4.產(chǎn)生毛刺的不同點(diǎn)火不良類型
a)點(diǎn)火系統(tǒng)造成的點(diǎn)火不良(例如：損壞的火花塞、高壓線、分電器蓋、分火頭、點(diǎn)火線圈或只影響單個(gè)氣缸或一對(duì)氣缸的初級(jí)點(diǎn)火問題)。通常點(diǎn)火示波器可以用來確定這些問題或排除這些故障)；
)送至氣缸的混合氣濃造成的點(diǎn)火不良(各種可能的原因)對(duì)給定的危險(xiǎn)混合氣空燃比例約為13：1；
c)送至氣缸的混合氣過稀造成的點(diǎn)火不良(各種可能的原因)對(duì)給定的危險(xiǎn)的混合氣空燃比例為17：1；
d)由氣缸壓力造成的點(diǎn)火不良，它是由機(jī)械問題造成的，它使得在點(diǎn)火前燃油空氣混合氣的壓力降低，并不能產(chǎn)生足夠的熱，這就妨礙了燃燒，它增加了排氣中的氧含量。(例如氣門燒損，活塞環(huán)斷裂或磨損，凸輪磨損，氣門卡住等)；
e)一個(gè)缸或幾個(gè)缸有真空泄漏造成的不良，這可以通過對(duì)所懷疑的真空泄漏區(qū)域(進(jìn)氣葉輪、進(jìn)氣歧管墊、真空管等)加入丙烷的方法來確定，看示波器的波形什么時(shí)候因加丙烷使信號(hào)變多，尖峰消失，當(dāng)與一個(gè)缸或幾個(gè)缸有關(guān)的真空泄漏造成進(jìn)入氣缸的混合氣超過17：1時(shí)，真空泄漏造成的點(diǎn)火不良就發(fā)生了。
f)就噴油嘴噴射不平衡造成的點(diǎn)火不良僅在多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，一個(gè)缸的油濃或稀混合氣造成點(diǎn)火不良是因?yàn)閲娪蜁r(shí)每個(gè)噴油嘴實(shí)際噴射的油量太多了或太少(噴油嘴堵塞或卡住)造成的。當(dāng)一個(gè)氣缸或幾個(gè)汽油中的混合氣空燃比超過危險(xiǎn)時(shí)17：1就產(chǎn)生了稀點(diǎn)火不良，低于13：1也產(chǎn)生濃點(diǎn)火不良，這就造成了噴油嘴噴油不平衡產(chǎn)生的點(diǎn)火不良。 通常，可以用排除由點(diǎn)火系統(tǒng)造成的點(diǎn)火不良、氣缸壓力的點(diǎn)火不良和單個(gè)氣缸真空泄漏造成的可能性來判斷。噴油不平衡?？梢杂闷囀静ㄆ髋懦渣c(diǎn)火系統(tǒng)和氣缸壓力造成的點(diǎn)火不良(用發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)造成的點(diǎn)火不良和動(dòng)力平衡氣缸壓力問題)。排除與個(gè)別氣缸有關(guān)的真空泄漏，通常采用往可能產(chǎn)生真空泄漏的區(qū)域或周圍加丙烷(進(jìn)氣歧管、化油器墊等)的方法，同時(shí)像從前說過的那樣，從示波器上觀察氧傳感器信號(hào)波形的方法達(dá)到目的。通常，在多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，如果不能證實(shí)a、b、和c類型造成的點(diǎn)火不良，那么不平衡造成氧傳感器波形中的嚴(yán)重雜波的可能性就可以確定。 判斷氧傳感器的雜波的規(guī)則 如果氧傳感器的信號(hào)上有明顯的雜波，這種雜波對(duì)所判斷的那一類系統(tǒng)是不正常的話，通常這將伴隨著重復(fù)的、可測(cè)試出的怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障(例如：每次氣缸點(diǎn)火的的爆震)。通常，如果雜波是明顯的，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障最終將與波形上的各個(gè)尖峰有關(guān)，沒有明顯的伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)故障的雜波是不容易消除的雜波(在某些情況下這是正確的)，也就是說當(dāng)在波形上產(chǎn)生雜波的個(gè)別尖峰最終與發(fā)動(dòng)機(jī)故障無關(guān)時(shí)，那么在修理中想要排除它的可能性很小。 綜上所說，判斷雜潑的規(guī)則是：如果可斷定進(jìn)氣歧管無真空泄漏，排氣的碳?xì)浠衔?HC)和氧的含量正常，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)或怠速都比較平衡的話，那么雜波或許是可以接收的，或是正常的。
柴油車尾氣處理液為尿素水溶液，在高溫下會(huì)分解為NH3，在還原性催化劑作用下與柴油車尾氣中的NOX 反應(yīng)，生成N2 和H2O，從而減少了排放尾氣中的NOX。柴油車尾氣處理液呈弱堿性，對(duì)銅、鑄鐵、焊料、鑄鋁有腐蝕性，由于水溶性尿素結(jié)晶點(diǎn)為-11℃，所以一些泵送管線要保溫，同時(shí)儲(chǔ)、運(yùn)溫度不宜大于25℃，因?yàn)楦哂?5℃尿素分解加速。此外，若儲(chǔ)存不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)結(jié)晶，體積膨脹，所以儲(chǔ)存時(shí)的容 積率不得高于90%。 為什么說治理大氣污染，非道路柴油機(jī)械是非常重要的一方面？ 以前說降低機(jī)動(dòng)車污染物排放大多指小型汽車，但現(xiàn)在除了重型車外，挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)和叉車等用于工程、農(nóng)業(yè)、園林的機(jī)械也將限制其污染物排放。非道路柴油機(jī)械雖然相對(duì)汽車等行走機(jī)械而言，使用規(guī)模較小，但工程機(jī)械作業(yè)條件較差、作業(yè)工況惡劣，尾氣排放量大，環(huán)境污染嚴(yán)重，以北京市為例，2013 年北京市工地開復(fù)工面積超過2 億平方米，在用施工機(jī)械超過10 萬臺(tái)，10 萬臺(tái)機(jī)械每年要消耗幾十萬噸柴 油，而柴油的使用將大量增加污染物的排放，因此降低工地用車的污染物排放十分必要。治理大氣污染，非道路柴油機(jī)械也是非常重要的一方面。 在包裝、儲(chǔ)運(yùn)、加注柴油車尾氣處理液的過程中，為什么要避免開放式操作？ 柴油車尾氣處理液是由32.5% 高純度尿素和超純水制成的，是一種非性、非易燃和對(duì)環(huán)境不會(huì)造成損害的溶液，但該產(chǎn)品易受到污染。若在開放環(huán)境操作會(huì)使大氣中的塵埃、含金屬離子的微粒進(jìn)入產(chǎn)品溶液中，最終導(dǎo)致在使用過程造成SCR 系統(tǒng)催化劑的中毒。因此，在包裝、儲(chǔ)運(yùn)、加注柴油車尾氣處理液的過程中，要避免任何開放式操作。 為什么不能使用碳鋼儲(chǔ)罐、普通塑料桶儲(chǔ)運(yùn)柴油車尾氣處理液？ 柴油車尾氣處理液要求包裝材料不能對(duì)產(chǎn)品造成污染。碳鋼、碳鋼上鍍的鋅會(huì)與柴油車尾氣處理液反應(yīng)形成危害SCR 系統(tǒng)的有害物質(zhì)；一般的塑料制品在生產(chǎn)過程中使用了添加劑，這些添加劑會(huì)滲入到柴油車尾氣處理液中，致使處理液受到污染。因此，包裝柴油車尾氣處理液的材料不能使用碳鋼儲(chǔ)罐或普通塑料桶。另外，由于柴油車尾氣處理液呈堿性，對(duì)銅、鑄鐵、焊料、鋁、鎂等材料有腐蝕性，這些材料都不得用做柴油車尾氣處理液的包裝材料。
目前重卡實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)采取SCR技術(shù)，在國(guó)四重卡實(shí)施過程中離不開車用尿素，不少卡車司機(jī)認(rèn)為使用國(guó)四車加注車用尿素會(huì)使油耗增加，這是真的嗎？另外也有人提出使用國(guó)四車輛油耗能降低，這又是為什么呢？ 車用尿素生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，使用車用尿素與油耗并無直接關(guān)系。車用尿素用于國(guó)四車輛的SCR系統(tǒng)，SCR系統(tǒng)通過OBD系統(tǒng)的ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生聯(lián)系，如果SCR系統(tǒng)不能正常工作，OBD系統(tǒng)會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，并增加油耗。但如果SCR系統(tǒng)正常工作，采取高壓共軌技術(shù)的國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，車子輸出功率更加的穩(wěn)當(dāng)，可以比國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省6%左右的油耗，因此車用尿素不會(huì)增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，但優(yōu)質(zhì)的車用尿素能保證SCR系統(tǒng)正常工作，起到協(xié)助降低油耗的左右。 作為一種生產(chǎn)資料，卡車對(duì)于用戶來說成本問題是一個(gè)重要的影響因素。由于國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，也帶來國(guó)四產(chǎn)品相關(guān)成本的增加。 使用國(guó)四產(chǎn)品，用戶的購(gòu)車成本增加2-3萬元，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%，即消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的車用尿素。國(guó)四車車用尿素的使用同樣會(huì)帶來成本的增加。但燃油相比原來國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)節(jié)省3%-5%。 國(guó)四車的最終成本會(huì)是怎樣的？讓我們來計(jì)算一下，以廣州到上海運(yùn)線公路里程取1500公里為例進(jìn)行計(jì)算。取廣州到上海運(yùn)線上的車輛維持在80-85km/h的經(jīng)濟(jì)車速運(yùn)行時(shí)，國(guó)三車百公里油耗為33-35升左右，取消耗百公里35升計(jì)算。柴油尾氣處理液主要有三大功效： 1、減少柴油車尾氣顆粒物排放，作為還原劑與氮氧化物發(fā)生發(fā)應(yīng)，生產(chǎn)無污染的水和氮?dú)?，大大減輕尾氣對(duì)大氣的污染。 2、節(jié)省燃油消耗，據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果一輛車每百公里消耗燃油35升，使用柴油尾氣處理液1.75升，則可節(jié)省燃油2.1升，節(jié)油率達(dá)6%左右。 3、提升機(jī)動(dòng)車動(dòng)力，配備SCR系統(tǒng)的柴油車輛可自動(dòng)檢測(cè)柴油尾氣處理液使用情況，若未添加尾氣處理液，動(dòng)力會(huì)下降20%。 柴油車尾氣處理液的使用方法很簡(jiǎn)單，桶裝產(chǎn)品直接倒入車輛的尾氣處理液儲(chǔ)存罐即可，加注機(jī)加注的方式與加油相同，只是要注意加注口不同，不要與油箱弄混。 一般來說，國(guó)四柴油車車用尿素的使用量為燃油消耗量的3%-5%，每臺(tái)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車每年消耗車用尿素約為2噸。很多車主為了追求經(jīng)濟(jì)利益，采取了屏蔽SCR系統(tǒng)等方式，達(dá)到少加或不加車用尿素的目的。有媒體報(bào)道稱，有些車主盡管買了“國(guó)四”車，但為了節(jié)省成本，選擇去廠家設(shè)置的服務(wù)站花2000元左右，讓服務(wù)站幫助解碼，這樣就可以不用消耗車用尿素了。
今年起，我國(guó)柴油車全面強(qiáng)制實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商升級(jí)國(guó)四采用的主流線路是SCR技術(shù)，必須添加車用尿素。4月2日記者從成都《建立深圳車用尿素供應(yīng)體系實(shí)施方案》中獲悉，深圳年內(nèi)將選擇210座加油站設(shè)立車用尿素供應(yīng)銷售點(diǎn)，貨車司機(jī)加柴油的同時(shí)即可加注車用尿素。 此前，常德車用尿素購(gòu)買不易，讓許多司機(jī)感到不便。常德將建立柴油車車用尿素供應(yīng)體系作為2015年十大民生實(shí)事工作之一。今年，將以中石油、中石化、蔚藍(lán)三大公司為主體，在全市選擇230座加油站設(shè)立車用尿素供應(yīng)銷售點(diǎn)，建立柴油車車用尿素供應(yīng)體系，基本輻射中心城區(qū)以三環(huán)路至外繞路之間，工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)和載重貨車流量大的區(qū)域，以及車用柴油銷售量300噸/月以上的其他區(qū)域。   此外，深圳鼓勵(lì)和引導(dǎo)具有資質(zhì)的生產(chǎn)車用尿素、加注設(shè)備和SCR系統(tǒng)配件供應(yīng)和維修企業(yè)發(fā)展直營(yíng)連鎖，規(guī)范加盟連鎖，提高車用尿素銷售環(huán)節(jié)的組織化程度，形成車用尿素供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。 車用尿素 是一種可以幫助減排的尾氣還原劑，能夠與尾氣中的氮氧化合物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成無毒的氮?dú)夂退?，從而降低汽車尾氣中有害氣體的排放，減少污染，一般加注到獨(dú)立的尿素儲(chǔ)液罐中。當(dāng)尿素罐內(nèi)沒有尿素后，車輛自動(dòng)診斷系統(tǒng)會(huì)報(bào)警，如果不及時(shí)添加，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)限制扭矩，甚至自動(dòng)鎖死。 隨著柴油車的保有量的增加，伴隨而來的排氣污染已成為各國(guó)政府和汽車工業(yè)的關(guān)注，柴油車的尾氣污染主要指碳氧化物、HC、NOX和顆粒排放，除此之外，還有硫化物、醛類、酚類和苯（相對(duì)量較少）。為了控制柴油機(jī)排放的污染，國(guó)外大力發(fā)展柴油車的環(huán)保技術(shù)。 改進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。為了解決柴油機(jī)存在的問題，更好地適應(yīng)不斷嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多方面的改進(jìn)，采用了許多新的技術(shù)，如：直接噴射、高壓噴射、四氣門、渦流控制、渦較增壓、增壓中冷、可變截面渦輪、電腦控制系統(tǒng)、共軌式電控噴油系統(tǒng)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒收集器等，取得了顯著的效果。燃油噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)的心臟，也是發(fā)展最快的系統(tǒng)。傳統(tǒng)泵管嘴系統(tǒng)的噴油壓力一般不超過53兆帕左右，比較低?，F(xiàn)代的噴射系統(tǒng)則不僅有泵管嘴，還有泵噴嘴以及新型的共軌系統(tǒng)。噴射壓力普遍增加，就是泵管嘴，其噴射壓力可高達(dá)140兆帕，而泵噴嘴的噴射壓力則達(dá)213兆帕。噴油嘴的孔徑也減少到小于0．17毫米，高噴射壓力加上小孔徑，使燃油噴霧質(zhì)量大幅度提高，從而使柴油機(jī)的排放品質(zhì)得到極大的改善。根據(jù)福特公司的資料，與1980年的水平相比，目前福特輕型柴油車的微粒排放減少了88％，該公司開發(fā)的低排放柴油車，甚至可以達(dá)到美國(guó)和歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。