產(chǎn)品詳情
2012年，在金融都市-上海，數(shù)位行業(yè)精英共襄盛舉，立志做中國優(yōu)質(zhì)的金屬材料供應(yīng)商，成立了上海錦町新材料科技有限公司。
我們的愿景：致力于做以客戶需求為導(dǎo)向的整條制造供應(yīng)鏈上的解決方案的系統(tǒng)供應(yīng)商.針對特殊應(yīng)用及個性化構(gòu)件共同制定解決方案，從而選擇合適的材料并確定訂制原材料組合及制造流程。
我們提供金屬加工領(lǐng)域的一站式技能知識服務(wù)，沖壓，CNC DIECASTING,電鍍，焊接。
通過資源整合與共享，公司為眾多知名汽車電子連接器,傳感器,繼電器，控制器等生產(chǎn)商提供各種高性能銅合金，配套分條加工，異型材加工，表面處理，角料回收等一站式服務(wù)，同時聯(lián)合知名高校進行新材料應(yīng)用研發(fā)，為新興產(chǎn)業(yè)的智造升級提供整體解決方案,公司擁有的“高.精.專”服務(wù)團隊，以“匠心智造,你我同行”為宗旨,
以市場需求為導(dǎo)向,深入行業(yè)把握產(chǎn)品，為企業(yè)以及行業(yè)前沿企業(yè)提供價值產(chǎn)品和服務(wù)。
公司生產(chǎn)的材料有異型銅帶、異形銅帶、U形銅帶、凹形銅帶、CuFe10（CFA90）、CuFe5（CFA95）、C50710(CuSn2Ni0.3P/MF202)、C50715(CuSn2Fe0.1P/KLF5)、C15100(CuZr0.1)、C19010(CuNiSi/STOL76)、C18080(CuCrAgFeTiSi)、C18070(CuCrSiTi)、C18400/C18150(CuCrZr)、C14415(CuSn0.15/C14410)、C19400（CuFe2P）、C51100（CuSn4）、C70250(CuNi3Si)、C10300(SE-Cu/Cu-HCP（IACS
98%）T1、C10300(SE-Cu/Cu-PHC(IACS
100)/T1、C11000(E-Cu/Cu-ETP/C1100/T2)、C72700（CuNi9Sn6）、C72900（CuNi15Sn8）、Cu-01S、Cu01、FeNi42（4J42/Nilo42）、C64775（C7025-Sn）、C12000(SW-Cu/Cu-DLP)/C1201/TP1、C12200(SF-Cu/Cu-DHP)/C1220/TP2、C10100(OF-Cu/Cu-OFE)/C1011/TU2、C51100(CuSn4/C5110)、C51000(CuSn5/C5100)、C19002(CuNiSi)、C70260(CuNi2Si)、C19040(CuSn1.2Ni0.8P0.07/CAC5)、C19025(NB109)、C26000(CuZn30/C2600)、C26800(CuZn33/C2680)、C27200(CuZn37/C2720)
材料應(yīng)用
1.5G通訊時代，需求具有電磁屏蔽及導(dǎo)電散熱板的板材，做無線充電，柔性電路板
2.用于顯示器背板材料
3.大型屏蔽室用材
4.冷凝管
化學成分%
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Cu |
95 |
|
Fe |
5 |
物理特性
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密度（比重）（g/cm3） |
8.87 |
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導(dǎo)電率{ IACS%（20℃）} |
≥65 |
物理性能
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狀態(tài) |
抗拉強度 |
延伸率 A50 |
硬度 |
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（Rm，MPa） |
（%） |
（HV） |
|
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1/4H |
350-420 |
5min |
100-135 |
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1/2H |
400-520 |
3min |
120-160 |
|
H |
500-600 |
1.5min |
140-180 |
|
SH |
600min |
1min |
170min |
電鍍服務(wù)(材料+電鍍)
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電鍍項目 |
種類 |
鍍層厚度 (um) |
打底厚度(um) |
裸材厚度 （mm） |
裸材寬度 （mm） |
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電鍍錫Sn種類 |
亮錫 （Bright tin） |
1.0-10.0 |
Ni/Cu 1.0-2.5 |
0.05-3 |
8-110 |
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霧錫 （Matte tin） |
1.0-10.0 |
Ni/Cu 1.0-2.5 |
0.05-3 |
8-110 |
|
|
回流鍍錫 （reflow tin） |
0.8-2.5 |
Cu ＜1.5 |
0.1-1.0 |
9.0-610.0 |
|
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熱浸鍍錫 （Hot Dip Tin） |
1.0-20.0 |
/ |
0.2-1.2 |
12.0-330.0 |
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電鍍鎳Ni （霧、亮） |
電鍍鎳 （nickel） |
7.0max |
Cu ＜1.5 |
0.05-3.0 |
＜250.0 |
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電鍍銀 Ag |
電鍍銀 （silver） |
0.5-2.0 |
Ni ＜1.5 |
0.05-3.0 |
＜150.0 |
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條鍍金Au/銀Ag |
選鍍金/銀 （gold/silver） |
0.5-2.0 |
Ni＜1.5 |
0.05-1.0 |
8.0-150.0 |
分條服務(wù)
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厚度（mm） |
寬度（mm） |
材料種類 |
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0.005-0.8 |
0.8-620 |
不銹鋼，銅合金 |
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0.05-1.0 |
0.8-620 |
鎳、鋁帶 |
|
0.01-0.8 |
4.0-620 |
硅鋼，非晶帶 |
行業(yè)相關(guān)信息
作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“短板”，芯片一直掣肘著本土汽車工業(yè)的發(fā)展，這在當前的缺芯危機中尤為明顯。
據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺影響，今年5月中國汽車產(chǎn)銷分別只有204.0萬輛和212.8萬輛，環(huán)比分別下降8.7%和5.5%。分車企來看，諸如上汽大眾、上汽通用、長城、吉利等主要車企均受到了一定的影響，其中吉利，據(jù)悉目前因缺芯大約影響了15-20%的新車銷量。
“特別是我們的高端產(chǎn)品，比如吉利品牌的‘雙星’——星越和星瑞，以及領(lǐng)克01、03和05，目前的訂單和終端交付都受到了較大的沖擊。另外極氪001也已經(jīng)停止接收意向金，對于6月15日之后下定的用戶，要到明年春節(jié)以后才能交付”。日前，浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司市場研究中心部長蔣騰在接受媒體采訪時表示。
吉利的境遇只是“芯荒”下眾多主機廠和零部件企業(yè)的一個縮影。隨著芯片短缺危機的持續(xù)蔓延，二季度汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游很多企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)都受到了較大的影響，為此目前產(chǎn)業(yè)鏈上下游也在積極建言獻策，以助力汽車芯片的自主可控。
“芯荒”下供需失衡被持續(xù)放大
借著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化發(fā)展“東風”，汽車半導(dǎo)體正迎來Q所w有的發(fā)展機遇。
據(jù)Gartner分析數(shù)據(jù)預(yù)測，2019年全球半導(dǎo)體銷售規(guī)模為4123億美元，其中全球汽車半導(dǎo)體為410億美元，約占半導(dǎo)體市場的10%。到2022年，預(yù)計汽車半導(dǎo)體銷售規(guī)模將達651億美元，占整體市場比例達12%，成為半導(dǎo)體細分領(lǐng)域增速最快的部分。
智能化和電氣化加大汽車芯片需求，圖片來源：ZF
然而令人尷尬的是，這個逾600億美元規(guī)模的“大蛋糕”，絕大部分被分布在美國、歐洲、日本等地半導(dǎo)體巨頭吃掉了，中國目前具備一定規(guī)?；a(chǎn)能力的汽車芯片供應(yīng)商數(shù)量雖然也有接近300家，但本土汽車芯片的自給率卻嚴重不足——低于5%。
特別是計算、控制類芯片，如目前芯片最為緊缺的MCU，據(jù)芯片聯(lián)盟分析數(shù)據(jù)，由于長期被恩智浦、瑞薩、英偉達等壟斷，自主率甚至不足1%。通訊類、感知類和存儲類芯片相對較好一點，自主率也分別僅有3%、4%和5%。比較之下，只有功率芯片隨著本土企業(yè)的加速布局，實現(xiàn)了相對較高的自主率，約為10%，但絕大部分還是要依賴進口。
正因為如此，伴隨著“缺芯”危機的持續(xù)，目前很多本土企業(yè)都受到了一定的沖擊。“我們估算了一下芯片短缺對于公司的影響，今年大約多投入了10%~15%的人力和費用來應(yīng)對缺芯?！比涨霸诘?1屆中國汽車論壇上，深圳市航盛汽車科技有限公司CTO尹玉濤透露。
比亞迪半導(dǎo)體漲價函
據(jù)悉，這些多出來的運營成本既有來自芯片本身價格的上漲，還包括測試驗證費用以及物流成本的增加等?！盀榱吮ＷC庫存安全，我們不得不買高價現(xiàn)貨，有些現(xiàn)貨價格很夸張，上漲了幾十倍，這無疑加大了我們的芯片購買成本，另外還有備貨成本。而且因為有些是芯片物料短缺，我們需要找到新的替代方案，這又會增加我們的測試和驗證費用。最后即便完成生產(chǎn)了，為了保證產(chǎn)品及時交到客戶手上，可能還會通過空運，又增加了一筆投入?！? 尹玉濤進一步解釋道。
這還是有芯片可用的情況。而事實是，由于芯片交貨周期延長，現(xiàn)在很多企業(yè)不得不調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，甚至停線?！案鶕?jù)最新了解到的情況，有些芯片的交貨周期已經(jīng)超過了40周，平時可能是6到8周，在加上從Tier1到整車廠的時間，現(xiàn)在汽車供應(yīng)鏈整體的交付周期達到了50周，接近一年的時間?！? 尹玉濤指出。
芯片廠沒法按時交貨，導(dǎo)致的結(jié)果是，為保障生產(chǎn)和交付，很多企業(yè)紛紛開始在市場上高價掃貨。“我們現(xiàn)在采購芯片，基本上是不惜成本的，寧可花高價也要保住產(chǎn)品的供給，讓用戶早日拿到心儀的愛車?！?蔣騰表示。
即便如此，吉利部分高端產(chǎn)品的正常生產(chǎn)依舊受到了影響。另外，諸如奇瑞星途、奧迪A6和Q5、凱迪拉克CT5和XT6等車型據(jù)悉也因芯片供應(yīng)不足出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況?！罢w來看，二季度汽車芯片短缺將達到Z高峰?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示。
芯片，圖片來源：博世
“中國芯”的短板與痛點
對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，自主芯片供應(yīng)不足的“短板”由來已久。那么，本土企業(yè)在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域集體“失聲”背后，究竟藏著哪些“中國芯”的尷與尬呢？
據(jù)國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅介紹，主要有六點：第一，標準體系不健全；第二，缺乏完整的測試認證體系；第三，技術(shù)研發(fā)能力不足，包括設(shè)計IP、EDA軟件等技術(shù)儲備不足；第四，關(guān)鍵產(chǎn)品缺乏應(yīng)用；第五，車規(guī)工藝缺乏積累；第六，生態(tài)建設(shè)嚴重不足。
“以標準體系為例，現(xiàn)階段中國汽車企業(yè)在評價汽車芯片的時候，一般用的是歐美的AEC-Q100/101，但這個標準其實是十九世紀80年代建立的，其中部分要求是基于傳統(tǒng)燃油車制定的。比如要求環(huán)境溫度到150度，是因為發(fā)動機艙內(nèi)溫度較高。但如果是在智能新能源汽車上，由于前機艙里沒有發(fā)動機這樣的典型熱源，是不是還需要這么高的環(huán)境溫度要求，這值得商榷。” 原誠寅指出。
上海錦町新材料科技有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理：13391434991
電 話：(86)021-62968227
傳 真：(86)021-62968237
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